Огляд планетарних рульових редукторів корейського виробництва PRETECH, моделі 3000 і ZTS (з блокуванням зворотного зв'язку).
У цьому огляді будемо знайомитися з керманичами комплектами PRETECH корейського виробництва і з'ясуємо різницю між редукторами з маркуванням 3000 і ZTS. Трохи розберемо їх для розуміння принципу дії.
Перед вами рульової редуктор в зборі. в коробці є все необхідне для його монтажу в човен.
У комплекті сам редуктор, декоративний кожух, монтажний комплект, приймальня трубка рульового троса і інструкція користувача, в якій є шаблон для розмітки отворів на рульовій консолі.
Отже, у нас 2 популярні моделі 3000 і ZTS.
Зовні вони виглядають однаково, але з недавнього часу вал редуктора ZTS на заводі фарбують в чорний колір.
Розберемо спочатку редуктор 3000.
У кожусі ми бачимо КАПРОЛОНОВИЄ жолоб під трос, а на валу втулка з того ж матеріалу.
Зараз добре видно зниження редуктора: для повної перекладки керма потрібно майже чотири оберти штурвала.
Рульова редуктори PRETECH планетарного типу, а значить зусилля розподілені рівномірно і знос деталей втричі нижче, ніж в звичайному редукторі.
Тепер розберемо редуктор ZTS.
Знижуючий механізм той же самий, проте, на валу є додаткова деталь відрізняє його від моделі 3000 – це муфта блокування зворотного зв'язку. Її завдання гасити реактивний момент і поштовхи від мотора.
Міністерство внутрішніх справ муфти жорстко посаджено на вал, а зовнішня має пази, які впираються в корпус кожуха.
Всередині знаходиться фрикціон з системи пружин і металевих циліндрів, який гасить зусилля, що передаються на редуктор через трос від мотора.
Для користувача відмінності в тому, що при відпуску штурвалом в повороті він не буде прагнути повернутися в початкове положення, що для керування човном або катером безперечно має сенс.
Ще існую кермові редуктори з регулюванням кута нахилу так само як у багатьох автомобілях. Це може бути дуже зручно особливо на тривалих переходах.
Як ви можете бачити, такий редуктор складається з двох частин. Одна буде знаходитися за рульової консоллю, інша – зовні.
Установка редуктора – справа нескладна, в інструкції все можна зрозуміти по картинкам.
Знадобиться коронка на дриль для випилювання отворів за шаблоном і звичайне свердло під болти.
РІС22
Після монтажу лицьова частина закривається гофрой-пилюжником, потім встановлюється рульове колесо.
Нахил колонки змінюється в межах 40 градусів. Всього 5 фіксованих положень.
У нашому магазині продаються готові комплекти редукторів плюс рульової трос необхідної довжини.
у сірій обплетення трос з нержавіючої сталі, в чорній – звичайної сталевий. Міцність у них однакова, але ціна різна. Сталевий, як ви розумієте, вимагають більш ретельної мастила і щорічної ревізії.
У комплекті до редуктора йдуть два довгих болта з гайками, вони фіксують обидва матроса і приймальню трубку.
Вітою наконечник троса також як і редуктор вже змазаний водостійкою мастилом і заходить приймач без всяких проблем.
Звичайно, в реальних умовах редуктор вже буде закріплений на місці, але послідовності дій це ніяк не міняє, хіба що буде не так зручно працювати ключами.
При прокладанні троса важливо пам'ятати, що максимальний радіус його вигину & ??ndash; 200 мм, інакше можуть бути проблеми.
Посадка рульового колеса на вал редуктора конусна, через шпонку і штурвал краще поставити перед заправкою троса в редуктор. Так буде легше його протягувати.
Наконечник троса заправляється в струбцину мотора, або заводиться на зовнішню опору. При цьому його бажано рясно змастити.
У більшості випадків мотор підключається через г-подібну тягу.
Розглянуті в цій статті редуктори підходить для управління моторами потужністю до 150 кінських сил.
